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锂电池应用栏

2012-11-29

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一、数码专栏
 
     iPhone 5的电池外表标注着容量为“3.8V5.45Whr1440mAh”的字样,iPhone 4S则标注的是“3.7V5.3Whr1430mAh”,容量仅略有增加,电压增高是因为更换了正极材料,电池的充电电压方面,与iPhone 4S4.2V相比,iPhone 5增高到了4.3V
  电池外表还标注着制造商——“天津力神电池有限公司,这是中国四大电池生产商(新能源、比克、比亚迪、力神)之一,顺便一提,iPhone 4S的电池上标注着东莞新能源的字样。这一情景令人真切地感受到,当今高级智能手机采用中国消费的电池已经是天经地义的事情,身为同处能源行业的崧鼎公司也会在锂电行业奋起。
二、关心电动汽车,研究日本方面的思路
    1、电传动替代机械传动
   
丰田PRIUS是机械传动,变速箱两端分别连接内燃机和电机,电机有发电/电动双模,低速电动机带变速箱,中速内燃机带车轮并发电,高速内燃机,最高速内燃机+电动机。
   
好处:传动效率高。害处:全系统封闭化,导致该车型只要一款动力。
    
丰田发现本人犯了错误,如今开端改正,全电传动替代机械传动。
   
好处:系统部件独立化,只要接口通用,就能够任意采用设备,比如内燃机、电机、电池和控制系都能够独立。一种控制系修改参数设置能够通用。
    2、开关磁阻电机/盘式电机替代轴输出电机
   
目前的电动车和混动车都是轴输出,即使轮毂电机也是轴输出,且主体也在车轴上。
   
轮内轮毂电机将替代轴输出电机,同时避免使用稀土。
   
轮内电机好处:准确控制每个车轮,代替内燃机机械车的牵引力控制、制动力分配等电动系统,无须减 速系,能够制动,减小机械刹车的使用;不使用稀土,理论效率低,但实际效率并不低,因为无须减速廉价化,能够实现全轮驱动,民用越野车能够到达多轮驱动,消费组织简单
 
3、大型汽车企业自行研制消费全部部件,中小型企业依靠社会力量
   
丰田日产将设计消费全部部件,避免外购导致的产值丧失。
   
本田对电动车持消极态度,实际上指望电机厂商和电子厂商参与,用社会化大消费击败封闭式体系构架。专业化分工,是日立横河这些电机厂商极为渴望的时机,能够大量生产电机(百万乃至千万级,轮内电机一车最少4台),丰田日产让电机厂商愤怒不满,所以会倾全力协助开放厂家竞争成功。
  
4、功率半导体芯片替代传统控制系
   
日本在宽禁带半导体方面停顿神速,碳化硅和氮化镓芯片都已经研制成功,能够替代硅芯片。
   
目前,宽禁带半导体的主要功能是功率半导体,耐受电压:市售型为一千伏,实验室内是3千伏,用作半导体开关,能够完全替代IGBT,用单芯片替代半导体堆。
   
功率半导体能够做升压器,给电池系统升压;能够做逆变器,直流电池电流变交换,进步电机效率,功耗和效率比硅半导体有成倍乃至数量级的的进步。
   
实现了逻辑电路与开关系统的二合一,单芯片BMS(电池管理系统),单芯片电机控制系(比如开关磁阻电机)和控制系芯片等,能够大量快速消费,垄断全球市场。
  
5、技术路线还是混合动力为主
   
弱混合动力方面,通过为汽油机车加装大功率起电机来到达20公里时速,消除怠速减少油耗,覆盖全部传统车型。强混合电力方面,要在10 年内实现全部车型强混合动力化,纯电动车方面,仅限于概念车和标杆宣传车。
  
6、电池方面
   
放弃磷酸铁锂电池,开发硅酸铁锂,以及固态电解质保证消防安全性。积极开发下一代电池,比如锂空气电池、锂硫电池、碳纳米管强化电池等。目前混动车电池,使用保守的镍氢电池、磷酸铁锂电池、锰酸锂电池等过渡技术。